Wiadukty Warszawskie w Bydgoszczy będą wąskim gardłem jeszcze przez 4-5 miesięcy. Jest prowizoryczny program naprawczy

- Zmuszeni byliśmy ograniczyć ruch na wiaduktach Warszawskich, żeby zmniejszyć ich obciążenie. To dla bezpieczeństwa mieszkańców - mówi Mirosław Kozłowicz, zastępca prezydenta Bydgoszczy. Przypomnijmy, że w ub. tygodniu niespodziewanie zamknięto prawe pasy ruchu na obu wiaduktach Warszawskich, przenoszących ruch Bydgoszcz-Toruń, autobusy komunikacji miejskiej i ruch z Fordonu do centrum Bydgoszczy. W tej chwili kierowcy musza się przeciskać swoimi autami przez zwężone wiadukty.

- Na podstawie obowiązkowego przeglądu jak i rutynowych kontroli uznaliśmy, że niezbędna będzie wnikliwa analiza stanu obiektu poprzez dokonanie odkrywek na słupach i belkach wiaduktów - mówi Wojciech Nalazek, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy. - Pod warstwą betonu i otuliny ujawnione zostały poważne i duże ogniska korozji. Obiekt jest wykonany według starych standardów technicznych z lat siedemdziesiątych ubiegłego stulecia, co samo w sobie jest zagrożeniem powstania niekontrolowanych i niespodziewanych uszkodzeń. Dłużej nie można było czekać i ryzykować, stąd decyzja o wprowadzeniu ograniczeń mających za zadanie odciążenie obiektu. W tym momencie prowadzona jest dalsza szczegółowa analiza poszczególnych elementów konstrukcyjnych wiaduktów. Od tego jak duże będą uszkodzenia wewnątrz konstrukcji zależeć będą następne działania ZDMiKP.

Przypomnijmy, że wiadukty były remontowane w 2007 roku za... ponad 20 mln zł. Średnia żywotność takich obiektów obecnie jest oceniana na 20-30 lat. Jak mówił podczas konferencji prasowej dyrektor ZDMiKP, po ostatnim remoncie nikt nie przewidywał tak szybkiej degradacji obiektu, jakim są wiadukty. Dodał jednak, że podczas ostatniego ustawowo narzuconego przeglądu, zauważono pękający beton. - Remont sprzed 12 lat dotyczył elementów suwowych (wiadukt porusza się na wałkach - przyp. red) i belek nośnych - mówi Nalazek.

Jak mówiono podczas konferencji, wiadukt wzmocniono w 2007 roku tzw. taśmami węglowymi przyklejonymi do... betonu na podporach. - W przypadku, kiedy beton uległ degradacji, to taśmy nie trzymają sią tego również. Remont przeprowadzony w tamtych czasach nie przyniósł oczekiwanych rezultatów - wyjaśnia dyrektor ZDMiKP.

Wojciech Nalazek tłumaczy, że jak co roku podczas analizy stanu obiektu dokonano "odkrywek" na słupach podtrzymujących wiadukty. - Wewnątrz ujawniono zdecydowane ogniska korozji - mówi Nalazek. - Była ona dotąd ukryta pod warstwą betonową. W 2019 roku w ramach prac utrzymaniowych dokonaliśmy uszczelnienia dylatacji, ale były to prace kosmetyczne. To co stało się w ubiegłym tygodniu zaskoczyło nas wszystkich.

Jak przypomina Nalazek, konstrukcje z lat 70 są wykonane z "żelbetu" mogą więc zachowywać się w sposób niekontrolowany. Jeszcze w sobotę jeden z uszkodzonych - w sposób widoczny - słupów podtrzymujących wiadukt został podparty specjalnymi klatkami. Maja być kontynuowane kolejne okrywki na słupach. Jest ich kilkanaście.

- Na pewno to, co planujemy, to podparcie wiaduktu klatkami konstrukcyjnymi - mówi Nalazek. - To rozwiązanie doraźne, w celu prowadzenia dalszych pras sprawdzających i analiz.

Kierowcy musza się liczyć ze zwężeniami na wiaduktach bardzo długo. 4-5 miesięcy potrwa stawianie klatek wzmacniających podpory. Dopiero potem będą działania naprawcze.