Czym żyła Bydgoszcz w latach 60.?

Bydgoszcz rozrasta się. W 1960 roku rozpoczęła się budowa osiedla Błonie i już 3 lata później uświadomiono sobie konieczność wybudowania tam linii tramwajowej (skomunikowania tego obszaru z resztą sieci) - wspomina Robert Reimus ze Stowarzyszenia na rzecz rozwoju transportu publicznego. Prasa donosiła o postępach prac budowlanych i rosnących potrzebach komunikacyjnych. Na początku 1963 r. "Gazeta Pomorska" doniosła:

Rośnie Błonie i potrzebuje tramwaju

"Wyrastają wciąż to nowe bloki na Osiedlu Błonie. W bieżącym roku powstało tu już 8 bloków mieszkalnych, kotłownia oraz nowoczesny pawilon handlowy.
Na Osiedlu Błonie do roku 1965 r. zamieszka ponad 18 tys. mieszkańców. Szybkie tempo robót postawiło przed władzami miejskimi jako palącą sprawę rozwiązanie problemu komunikacyjnego. Według dotychczasowych badań prowadzonych przez Zespół Studium Ruchu (...) ustalono, że już dziś potok pasażerski na linii autobusowej nr 52 wynosi 1000 osób na godzinę w jednym kierunku".

"Gazeta Pomorska" przewidywała, że rok później pasażerów będzie już 2,2 tys. i wskazywała na konieczność wybudowania nowej linii tramwajowej. "Obecnie jest opracowywany plan przez Gdańskie Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego projekt wstępny, według którego dwutorowa linia tramwajowa połączy Osiedle Błonie z ul. Nakielską i przebiegać będzie ulicami: Szubińską, Pl. Poznańskim, Kruszwicką do ul. Nakielskiej. Koszt tej inwestycji wyniesie ponad 20 mln. zł".

Głośne zderzenie autobusu z pociągiem na Szubińskiej

7 stycznia na przejeździe kolejowym na Szubińskiej autobus PKS zderzył się z pociągiem. Zginęło wówczas 9 osób. dróżnik nie opuścił szlabanu. - Prokuratura natychmiast podjęła śledztwo w tej sprawie. Co ciekawe, zarzut nieumyślnego spowodowania śmierci postawiono także kierowcy PKS. Rozprawy sądowe toczyły się przy bardzo dużym zainteresowaniu mieszkańców, którzy zapełniali salę po brzegi. Ostatecznie 30 marca sąd wydał wyrok – dróżnicy zostali skazani na 2 i 12 lat więzienia, kierowcę natomiast uniewinniono, ponieważ mimo, iż złamał wewnętrzne przepisy PKS, to postąpił zgodnie z ogólnymi przepisami drogowymi - pisze o wydarzeniu Reimus.

Przez środek miasta przestają jeździć pociągi

Linia kolejowa do Torunia, która biegnie w ciągu obecnej ulicy Kamiennej również sprawiała kłopoty. Odchodziły od niej bocznice do zakładów przemysłowych – m.in. do rzeźni przy ulicy Jagiellońskiej oraz gazowni. - Zarówno linia jak i bocznica powodowały wiele utrudnień w ruchu – zarówno samochodowym jak i tramwajowym. Przejazdy kolejowe znajdowały się m.in. na ulicy Gdańskiej, Sułkowskiego, Jagiellońskiej. Tory kolejowe przecinały także tory tramwajowe na ulicy Gdańskiej, Chodkiewicza i Jagiellońskiej. W 1963 roku podjęto decyzję o zmianie lokalizacji tej linii i likwidacji bocznicy. W miejsce linii kolejowej w ciągu kilku lat miała powstać szeroka arteria wschód-zachód. Jej budowa do dzisiaj nie została ukończona - opisuje sytuację członek stowarzyszenia, pasjonat komunikacji.

Prace nad przeniesieniem torów rozpoczęły się w lutym 1963 roku i już rok później zostały zakończone. Wyobrażacie sobie obecnie taką sytuację? Z torami i pociągami w mieście?

Lata 60. to w Bydgoszczy także nowy most. Jedna z największych inwestycji tego okresu, która służy nam do dziś, czyli budowa Bernardyńskiego. Przebudowano wówczas też Zbożowy Rynek, wybudowano Rondo Jagiellonów. - Budowa nowej przeprawy przez Brdę oraz obu rond ruszyła w 1960 roku i w roku 1963 wkroczyła w decydującą fazę - podaje przedstawiciel komunikacyjnego stowarzyszenia.

Więcej o komunikacyjnych zmianach, dokonaniach, wydarzeniach oraz wycinki z gazet znajdziecie na stronie komunikacja.bydgoszcz.pl

(AGW)

Zobacz też:
Zawisza świętuje awans	Tony Clifton Presents	Slam Jam w APK	Jagiellońska w remoncie